"Der Tod von Autodelta"
von Roberto Motta
Renommierter italienischer Motorsport-Autor
Autodelta, die interne Rennabteilung von Alfa Romeo S.p.A. unter Leitung von Ingenieur Carlo Chiti, wurde nach und nach aufgelöst, und zwar aus politischen, wenn nicht gar parteipolitischen Gründen. Um das zu verstehen, muss man wissen, dass Alfa Romeo bis 1986 ein Unternehmen war, das sich vollständig im Besitz des italienischen Staates befand und vom IRI, dem Institut für industriellen Wiederaufbau, geleitet wurde.
Im November 1986 verkaufte der Leiter des IRI, Romano Prodi, die Alfa Romeo S.p.A. an die FIAT S.p.A. in Turin.
"Tod durch tausend Schnitte"
Es war eine Zeit der "Kürzungen", in der die italienische Regierung die Geldmittel zurückholen wollte. die sie seit der Verstaatlichung von Alfa Romeo im Jahr 1933 in das Unternehmen investiert hatte. Das Verfahren war das altbekannte „Schmücke die Braut, bevor du auf den Markt gehst“. Für Alfa Romeo bedeutete das, das Unternehmen von den laufenden Kosten der Rennabteilung zu entlasten.
Alfa Romeo war ein Zusammenschluss großer Einzelunternehmen von einiger wirtschaftlicher Bedeutung. Sowohl die Ford Motor Company als auch FIAT bekundeten Interesse. Um den bestmöglichen Erlös zu erzielen, entschloss sich die Führungsspitze von IRI, die Alfa Romeo S.p.A. zu versteigern.
Es war klar, dass der Verkauf eines Industrieunternehmens einige Zeit in Anspruch nehmen würde, und diese Zeit wurde genutzt, um die „Braut“ aufzuhübschen.
Um attraktiv zu erscheinen, sollte Alfa Romeo nach außen hin ein starkes und solides Image bekommen. Ein erster Schritt war, dem Werk die Rennabteilung, d.h. "Autodelta", zu entziehen.
All dies musste jedoch langsam geschehen, ohne Verdacht zu erregen, und es wurde tatsächlich eine lange und schmerzhafte Agonie.
Autodelta war 1963 zur Rennabteilung von Alfa Romeo geworden, als die Casa del 'Biscione' von Giuseppe Luraghi geleitet wurde.
In den 14 Jahren seiner Präsidentschaft verwandelte Luraghi Alfa Romeo in einen Industriegiganten und schaffte durch die Übernahme von Autodelta das lange erwartete Comeback in die Welt des Motorsports.
In dieser Zeit expandierte Alfa Romeo in Italien und im Ausland, produzierte Hochleistungsfahrzeuge und eröffnete das neue große und produktive Werk in Pomigliano d'Arco (Neapel), in dem bis heute moderne Alfa-Automobile hergestellt werden.
1973 erlebte die Casa del Portello eine weitere Wirtschaftskrise, und Luraghis Plan für eine Verbesserung der wirtschaftlichen Lage wurde abgelehnt. Das Management von Luraghi wurde in einem politischen Krieg vom christdemokratischen IRI-Präsidenten Giuseppe Petrilli rücksichtslos bekämpft. Petrilli wollte ein drittes Alfa Romeo-Werk in Irpinia bauen, dem Wahlgebiet des damaligen Industrieministers Ciriaco De Mita.
Dieser Krieg führte letztlich zu Luraghis Rücktritt aus dem Unternehmen.
Während der Präsidentschaft von Luraghi hatte Autodelta seine technisch-sportlichen Fähigkeiten mit dem unschlagbaren Tipo 33TT12 und der Sportwagenweltmeisterschaft 1975 und 1977 ausgiebig unter Beweis gestellt.
Dem folgte die Vereinbarung, das Formel 1-Team Brabham mit Zwölfzylinder 180⁰ V-Motoren zu beliefern und ein rein italienisches Formel-1-Auto zu bauen. Man hoffte auf positive PR durch die Widerbelebung der Rivalität zwischen Alfa Romeo und Ferrari, wie sie bereits in der Markenweltmeisterschaft stattgefunden hatte.
Am 30. Mai 1978 wurde Ettore Massacesi zusammen mit Corrado Innocenti (Geschäftsführer) Präsident von Alfa Romeo und kündigte an, dass er Alfa Romeo in vier Jahren zu einem ausgeglichenen Haushalt führen würde.
Doch dem war nicht so.
Das Managementteam Massacesi-Innocenti muss als ein Management in Erinnerung bleiben, das ständig finanzwirtschaftliche Pläne präsentierte, die nie eingehalten wurden.
Ein schwerfälliger Verwaltungsapparat und Entscheidungen, die mit einigen dieser "tausend Kürzungen" getroffen wurden, führten zu einer immer unsichereren Zukunft und zunehmenden Verlusten.
Das wiederum führte zu Problemen mit der Gewerkschaft in den nördlichen Werken, wo 3.500 Mitarbeitern die Kündigung drohte.
Von 1982 bis 1989 war Romano Prodi Präsident der IRI. Er war der Architekt einer Reihe fragwürdiger Privatisierungen, die nie zu den versprochenen wirtschaftlichen Erfolgen führten, vielmehr den italienischen Staat viel Geld kosteten.
Prodis Wirken bei der IRI und Massacesis Angst vor Machtverlust führten zum Ende von Autodelta und kurz darauf zum Verkauf von Alfa Romeo an Fiat.
"Aber was geschah innerhalb von Autodelta?"
Wie bereits erwähnt, bestand der Managementplan von Massacesi aus einer Reihe von willkürlichen Kürzungen, die auch auf die Aktivitäten auf dem Wettbewerbssektor ausstrahlten.
Eines der Ereignisse, die die Wettbewerbsfähigkeit von Alfa Romeo in der Formel 1 beeinflussten, war der Krieg zwischen der FISA und der FOCA, dem sich alle britischen Teams anschlossen. Die FISA forderte die Abschaffung der "Seitenschweller" aus Sicherheitsgründen, die FOCA wollte ein Verbot des Turbomotors, der als zu teuer angesehen wurde.
Die Abschaffung der "Seitenschweller" war auch einer der Gründe für den Verlust der Wettbewerbsfähigkeit des Tipo 179, was dazu führte, dass sich Goodyear Ende 1980 aus der Formel 1 zurückzog.
Das folgende Jahr war eine wirklich schlechte Saison für Alfa Romeo. Bruno Giacomelli und Mario Andretti kamen in der Startaufstellung selten über die Mitte des Feldes hinaus.
Anlässlich des Großen Preises von Großbritannien in Silverstone wurde Ing. Gerard Ducarouge von Ligier entlassen. Ing. Chiti jedoch war von Ducarouges technischen Qualitäten überzeugt und brachte die Alfa-Führung dazu, ihn sofort einzustellen.
'Duca', wie er genannt wurde, trat Autodelta als Berater bei, beginnend mit dem Großen Preis von Österreich Mitte August, und... mit seiner Hilfe wurde der Tipo 179 immer konkurrenzfähiger, bis er beim Großen Preis von Las Vegas mit Giacomelli den dritten Platz belegte.
Ducarouge überlegte geschickt, wie er Ing. Chiti ersetzen und die operative Kontrolle über alle Autodelta-Aktivitäten erlangen könnte.
Für das Top-Management von Alfa Romeo war es eine einmalige Gelegenheit, Ing. Chitis Einfluss auf und Autodelta insgesamt als Kostenverursacher zu verkleinern. Immer im Hinblick auf den Verkauf des Werks.
In den ersten Tagen des Jahres 1982 wurde Chiti zum Präsidenten von Autodelta ernannt, Mario Felice zum Generaldirektor, der mit der wirtschaftlichen Leitung betraut wurde, und Ducarouge übernahm die Rolle des technischen Direktors und wurde mit der operativen Leitung betraut.
Ing. Carlo Chiti war somit in die Enge getrieben und konnte sich nicht in die Entscheidungen von Ducarouge einmischen.
Mit dem Tipo 182 erlebte Autodelta zwar eine interessante Saison, aber das Klima begann sich schnell zu verschlechtern, und Massacesi blickte mit zunehmender Besorgnis auf die Formel 1.
Die Führungsspitze von IRI drängte auf Ergebnisse und wollte in der Zwischenzeit keinen weiteren wirtschaftlichen Beitrag leisten. Und das alles, während Alfa Romeo eine weitere negative wirtschaftliche Phase erlebte.
Massacesi beschloss, zu der Marketingstrategie zurückzukehren, nur Motoren zu liefern, eine Entscheidung, die weniger gravierend gewesen wäre als ein Rückzug aus den Wettbewerben ab 1983.
Massacesis Amtszeit ging zu Ende und... nachdem Prodi an die Spitze der IRI berufen worden war, strebte Massacesi die Spitze von Finmeccanica an, einem italienischen multinationalen Unternehmen, das auf Luft- und Raumfahrt, Verteidigung und Sicherheit spezialisiert ist. Er war wenig geneigt, die Kosten von Autodelta zu tragen, die allein bis 1982 15 Milliarden Lire betragen hatten und damit 10 % der Gesamtverluste von Alfa Romeo.
Massacesi war also bereit, den Rat eines jeden anzunehmen, der seinen Schwierigkeiten ein Ende bereiten konnte.
Wie ein deus ex machina tauchte das Genie Nicolò di San Germano auf, ein junger und "brillanter" Manager, auf der Suche nach Ruhm, von Philips Morris kommend und vom Lausanner Hauptsitz dazu bestimmt, das Sponsoring von Alfa Romeo zu übernehmen.
San Germano schlug der Direktion des Mailänder Herstellers vor, das Formel-1-Team abzugeben und die Leitung dem Team Euroracing anzuvertrauen, dem Rennstall von Gianpaolo Pavanello, der sich in der Formel 3 durch den Gewinn italienischer und europäischer Meisterschaften ausgezeichnet hatte.
Nach Ansicht des begriffsstutzigen Marlboro-Mannes hätte eine solche Entscheidung die Senkung der Verwaltungskosten und die Steigerung der Sponsoreneinnahmen garantiert, da die sportlichen Aktivitäten des Hauses nicht mehr von einem "Staatsunternehmen", sondern von einer agilen privaten Organisation geleitet würden.
Vor diesem Hintergrund beschloss Massacesi, Euroracing ab der Saison 1983 mit der Leitung des Formel-1-Teams zu betrauen.
Alle Sachanlagen und Materialien von Autodelta wurden Euroracing leihweise, d.h. kostenlos zur Verfügung gestellt, und das neue Team konnte auf die Lieferung von 8-Zylinder-Turbomotoren und auf die technische Unterstützung von Autodelta zählen.
Im gleichen Zeitraum beschloss Massacesi, den Motorenbau auf Alfa Romeo zu übertragen, Autodelta zu eliminieren und Ing. Chiti ganz loszuwerden.
In diesem Zusammenhang wurden auch die Ingenieure der alten Garde, Surace und Russo, freigesetzt.
Das war das Ende.
Die Geschichte von Alfa Romeo F1 und Autodelta endet hier und, wie ein berühmtes italienisches Lied sagt: "Der Rest ist langweilig".
Als Ersatz für das, was Alfa Romeo F1 sein sollte, fuhren die europäischen Rennwagen von Marlboro F1 noch bis Ende 1985, holten allerdings keinen einzigen Punkt mehr.
In der Zwischenzeit, im November 1984, traf sich Ing. Chiti mit Prodi, dem Präsidenten der IRI, trat von Autodelta zurück und gründete zusammen mit Paolo Mancini, einem florentinischen Unternehmer, Motori Moderni, um Turbomotoren für Minardi zu entwickeln und zu bauen.
So wurde Autodelta 1986 geschlossen und später durch die neue Alfa Corse ersetzt.
Im November 1986 wurde Alfa Romeo von Fiat für 1.700 Milliarden Lire gekauft, obwohl es heißt, dass die Regierung nur 1.000 Milliarden kassierte, kurz nachdem Fiat auch die Marke Lancia gekauft hatte ... aber das ist eine andere Geschichte.
-- Roberto Motta --
Copyright: Robert Little
12. September 2022
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