Willkommen zurFeier des 50 jährigen Jubiläums von Autodelta
Autodeltas Angriff auf Le Mans, Juni 1972
Translation Courtesy of Ulrich Zensen
Nach der absolut herzzerreißenden Niederlage gegen den Ferrari 312 P von Merzario/Munari bei der Targa Florio - nach einem Rennen über ca. 800 km durch die sizilianische Landschaft mit einem Rückstand von gerade einmal 16.9 Sekunden - war Ing. Chiti entschlossen, die Vorherrschaft der Ferrari 312 P zu brechen und den Kampf um die Markenweltmeisterschaft aufzunehmen.
Unglücklicherweise entwickelte sich ein Katz und Maus Spiel mit hohen Einsätzen zwischen den Teams.
Ferrari trat in Le Mans nicht an, auch Porsche brachte in diesem Jahr kein Werksteam an den Start. Alfa Romeo sah sich einer Konkurrenz von 12 Zylinder-Matra undCosworth angetriebenen Lola und Ligier gegenüber. Französische Händlerteams setzten Ferrari Daytona Sportwagen ein, das amerikanische BF Goodrich Team Chevrolet Corvettes. Weiter am Start waren privat eingesetztePorsche 908 und 911, De Tomasa Pantera und ähnliche Fahrzeuge......
Das Katz und Maus Spiel setzte sich in den folgenden 3 Jahren fort, dies reduzierte den Wettbewerb der führenden Marken, die aus unterschiedlichen Gründen selten gegeneinander antraten.
Das Autodelta Team, gesponsert von Alitalia, Shell, Goodyear und Koni brachte 3 V-8 Fahrzeuge nach Le Mans. Die gesamte Alfa Romeo Logistik umfasste ein umfangreiches Ersatzteilpaket, einen Werkstattbus und eine vollständige Rennmannschaft, mit dabei der Autor, der wieder für den makellosen optischen Zustand der Fahrzeuge, die Reinigung der Werkstatt in Le Mans und für die Bewachung der Team Ausrüstung zuständig war.
Das Schwarze Brett von Autodelta: das Informationsmittel der 70er Jahre auf dem angezeigt wird, wann die Mitarbeiter und mit wem und in welchem Transportmittel zu einem Rennen reisen. Im abgebildeten Fall werden Sie feststellen, dass ich ("Americano") informiert werde, dass ich mit meinem Freund Ermes Moscardo ( dem Lackierer) in demAutodelta Werkstattbus am Montag dem 05.06.1972 um 5 Uhr aufbrechen werde.
Einreise nach Frankreich... durch den Mont Blanc Tunnel in den französischen Alpen.
Mein Blick aus dem Fenster des Autodelta Werkstatt-Busses auf dem Weg durch die französischen Alpen.
Die folgenden Bilder wurden auf dem Weg nach Le Mans aufgenommen.
Endlich... nach 11:30 Stunden in Werkstatt-Bus-Geschwindigkeit... Le Mans!
Die örtliche Alfa Romeo Vertretung stellte freundlicherweise dem Autodelta Team die gesamte Werkstattfläche zur Verfügung. Rechts im Bild ist das Alfa Romeo Schild zu erkennen, links ist der Alfa Romeo Renntransporter zu sehen, von dem gerade die 3 T-33 Fahrzeuge entladen werden.
Die Zentrale des Teams in Le Mans.
In Verbindung mit dem vor der Tür geparkten Werkstatt-Bus hatte das Team hier jede Möglichkeit, die Fahrzeuge vorzubereiten. Die Halle war sauber, gut beleuchtet, geräumig genug um die Ausrüstung unterzubringen und abgeschirmt.
In dem unwahrscheinlichen Fall, dass ein Ersatzteil oder eine Baugruppe benötigt wurde, war es eine relativ kurze Fahrt von etwa 6 Stunden von Le Mans nach Settimo Milanese.
Links im Bild der Fahrer Nanni Galli in seiner Autodelta Team-Jacke.
Hinten im Bild Nino Vaccarella und Rolf Stommelen in einer Diskussion mit Team Ingenieur Severi. Nicola Paone mit Marlboro!
Man beachte wie glänzend sauber die Karosserieteile wirken...!
Nino Vaccarella bei Einstellungsarbeiten am Fahrzeug. Der Wagen mit der Start-Nr. 18 wird den 4. Platz im Gesamtklassement erreichen.
Es ist 6 Uhr morgens vor dem Rennen. Meine Nachtwache über die Fahrzeuge und die Ausrüstung ist vorüber und ich mache ein paar Fotos um dann im Team Transporter ein paar Stunden zu schlafen.
Es wirkt wie eine virtuelle Geisterstadt, aber in ungefähr 10 Stunden werden eine halbe Million Menschen die Strecke bevölkern.
In den Nachtstunden vor dem Rennen war ich in der Box 18 in einem behelfsmäßigen Bett untergebracht um das Material zu bewachen. Die berühmte Le Mans Uhr zeigt den Beginn des Rennens in ungefähr 10 Stunden an. Es wird ein langer Tag für uns alle.
Abladen der 3 Rennfahrzeuge am Samstag früh um 6 Uhr 15. In einem weiteren Teil von "Inside the Walls" werden Sie weitere Teamfahrzeuge sehen, die während der goldenen Jahre Autodeltas zum Einsatz kamen.
Sie werden eine Veränderung der Le Mans Wagen zu den Autodelta Fahrzeugen im bisherigen Verlauf der Saison bemerken. Auf der rechten Fahrzeugseite befindet sich ein transparenter Untergrund unter der Startnummer, dieser ermöglicht die Beleuchtung der Nummer während der Nachtstunden und erlaubt die Zeitmessung durch die offiziellen Zeitnehmer.
Sie haben vielleicht in Teil 1 meiner Geschichte meine Notiz über dieHeckverkleidung eines Le Mans Fahrzeugesund später über das Windkanalmodell in den Händen von Modellbauer Bordoni gelesen.Nun... hier ist die Heckverkleidung... entworfen für Hochgeschwindigkeitsstabilität auf der Mulsanne Geraden.
Das FIA Reglement für die Markenweltmeisterschaft und das 24 Stunden Rennen in Le Mans schrieb für die Sportwagen-Klasse Motoren mit 3 Liter Hubraum vor. Die Ära der 4.5 und 4.9 Liter Porsche in Le Mans war vorüber. Ein privat von Reinhold Joesteingesetzter Porsche 908 Langheck sorgte für Aufsehen. Joest, Mario Casoni und Michael Weber fuhren das Fahrzeug aus dem Museum des verstorbenen Jo Siffert und belegten den dritten Platz hinter zwei Werks Matra .
Der Porsche 908 profitierte von seiner Langheck Aerodynamik und seinem niedrigen Gewicht. Trotz seiner im Vergleich mit den Matra deutlich geringeren Leistung erreichte er die gleiche Höchstgeschwindigkeit auf der Mulsanne Geraden.
Die berühmte "Chiti Coppola" (Schiebermütze), der Lufteinlass hinter dem Fahrer. Dieses aerodynamisch getestete Design wurde ein exklusives Merkmal und blieb ein Kennzeichen aller 33er Alfa bis zum aufgeladenen 2.2 Liter Modell von 1977.Es handelt sich um eine Evolution des 1967 eingeführten Periscopia Designs.
Auf der Fronthaube von Nr. 19 sind Luftleitbleche angenietet...an dieser Stelle wurden nach meiner Erinnerung diese Stabilisatoren zum ersten Mal an einem T-33 verbaut.
Aufgenommen am neblig-feuchten Morgen des Renntages ( im Verlauf der nächsten Tage regnete es nicht mehr)
Das Bild zeigt das Fahrzeug in einer Art Verschlag, in dem nach meiner Erinnerung eine letzte Untersuchung durch die Rennkommissare stattfand.
Dasviertplazierte Fahrzeugdes Rennens einige Stunden vor dem Start. Dies ist der Wagen von Nino Vacarella und Andrea de Adamich, er beendete das Rennen auf dem vierten Platz, sieben Runden hinter dem Siegerfahrzeug, dem Matra-Simca MS 670 V-12 von Henri Pescarolo und Graham Hill.
Andrea de Adamich
Der Autor, hier abgebildet neben dem Fahrzeug von Vic Elford und Dr. Helmut Marko, genießt seinsensationelles Erlebnis. Der Wagen beendete das Rennen wegen Getriebeproblemen nicht und wurde im offiziellen Klassement 112 Runden hinter Henri Pescarolo und Graham Hill gewertet.
Copyright Robert Little
Eine Minute vor dem Start. Das Auto von Rolf Stommelen und Nanni Galli kam wegen Getriebeproblemen nicht ins Ziel und wurde 81 Runden hinter dem Sieger Matra Simca 670 V- 12 gewertet.
Zum Gedenken: Die letzen Stunden im Leben von Jo Bonnier, ein Autodelta Fahrer unter Carlo Chiti am Steuer eines 33 während der Targa Florio 1967.
Am Morgen des Rennsonntags lief Bonnier auf einen langsam fahrenden Wagen auf und versuchte dem Ferrari 365GTB4 von Florian Vetsch auszuweichen. Die Fahrzeuge berührten sich, der Wagen Bonniers wurde über die Leitplanken katapultiert und landete in den Bäumen.
Der Lola war total zerstört...Bonnier wurde beim Aufprall getötet. Alfa Romeo T-33 Fahre Vic Elford hielt an der Unfallstelle um zu helfen.
Durch den Anblick an der Unfallstelle wurde ihm übel und er fuhr langsam zurück an die Boxen. Elfords Aussagen sind in einem Video zu dem Unfall festgehalten (zu sehen auf You Tube).
Das grüne Licht zeigt an, dass sich die erste Reihe des Starterfelds, zwei Matra-Simca V-12, dem Start nähert.
Ein seltener Bild des Starterfelds - bereit für die Einführungsrunde - und eines meiner letzten Bilder aus Le Mans.
Von diesem Zeitpunkt an war ich für die nächsten 28 Stunden sehr beschäftigt...unterbrochen von einem Nickerchen in dem Renntransporter während der Nacht. Einer meiner längsten Tage und der aufregendste Tagin meinem Leben.
Ich hoffe Ihnen haben die Bilder rund um das Rennen gefallen.
Der Start der 24 Stunden von Le Mans 1972... mit der ersten Reihe bestehend aus Matra-Simca MS 670 3 Liter V-12.
In Start-Nr. 13 die späteren Gewinner Henri Pescarolo, (der Autodelta Fahrer des Jahres 1971) und Graham Hill.
Daneben (im Bild zu sehen) später 11 Runden hinter dem Siegerfahrzeug auf dem 2. Platz der Wagen von Francois Cevert und Howden Ganley in einer Langheck Version des Matra.
Pescarolo kehrte später zu Autodelta zurück und half Ing. Chiti die Markenweltmeisterschaft 1975 zu gewinnen. Der viertplazierte T 33 von Nino Vaccarella und Andrea de Adamich kam 37 Runden hinter dem Siegerfahrzeug ins Ziel.
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